CLÁSICOS FERRARI
Ferrari 125 (1947). Comienza el mito
- Motor: 12 cilindros en V de 60 grados, en posición
delantera y longitudinal, con el bloque y la culata de
aleación ligera.
- Diámetro y carrera: 55 x 52,5 mm
- Cilindrada unitaria: 124,73 Cilindrada total:
1496,77 cc
- Relación de compresión. 8:1
- Potencia máxima: 72cv a 5600 rpm.
- Distribución: 2 válvulas por cilindro, 1 árbol
de levas en cabeza
- Alimentación: 1 carburador Weber 30 DCF
- Transmisión:Fricción monodisco en seco, con
cambio de 5 velocidades
- Suspensión delantera: Ruedas independientes,
cuadrilátero deformable y ballesta transversal
inferior
- Suspensión trasera: Puente rígido, ballesta
longitudinal, amortiguadores oleodinámicos y
barra estabilizadora
- Frenos: De tambor con mando hidraúlico
Las variantes de este modelo fueron:
Ferrari 125 S (1947)
- Con características diferenciadoras del motor:
- Relación de compresión. 8,5:1
- Potencia máxima: 100 cv a 7.000 rpm.
Ferrari 125 C Sport (1947)
- Con características diferenciadoras del motor:
- Relación de compresión. 9,5:1
- Potencia máxima: 118 cv a 7.000 rpm.
Ferrari 159 (1947). Edición corregida y aumentada
- Motor: 12 cilindros en V de 60 grados, en posición
delantera y longitudinal, con el bloque y la culata de
aleación ligera
- Diámetro y carrera: 59 x 58 mm
- Cilindrada unitaria: 158,57 Cilindrada total:
1902,84 cc
- Relación de compresión. 8,5:1
- Potencia máxima: 125 cv a 7.000 rpm.
- Distribución: 2 válvulas por cilindro, 1 árbol
de levas en cabeza
- Alimentación: 1 carburador Weber 30 DCF
- Transmisión:Fricción monodisco en seco, con
cambio de 5 velocidades
- Suspensión delantera: Ruedas independientes,
cuadrilátero deformable y ballesta transversal
inferior, amortiguadores hidráulicos.
- Suspensión trasera: Puente rígido, ballesta
longitudinal, amortiguadores oleodinámicos y
barra estabilizadora
- Frenos: De tambor con mando hidraúlico
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